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一波被稱為“史上最嚴”的網約車新政來襲。作為網約車行業代名詞的滴滴首當其沖，受打擊程度堪稱致命。以滴滴官方給出新政實施之後的上海市場數據為例，符合要求的供給車輛將驟減4/5，司機將從41萬減少到1萬，這對於得規模優勢得天下的互聯網公司來說，“平臺上車少瞭，人沒瞭，還玩什麼?”
雖然新政的實施必然帶來因供給減少而出現的網約車價格上漲等問題，但《汽車商業評論》仍舊對新政持支持態度，因為無論從從經濟效益還是社會效益考慮，都利大於弊。首先，網約車平臺吸引並容納大批外地人口和車輛，無形中增加瞭城市交通擁堵和社會環境壓力。
以上海為例，40萬輛外牌車在上海從事網約車業務，占全部外牌的的30%。在北京，滴滴吸引瞭大批來自周邊省份和城市的車輛，“在北京打滴滴有很大概率約到外地車輛”，是很多人的感受。對於北上廣深這種百萬規模車輛保有量的城市來說，緩解交通壓力的最有效手段仍是大力發展公共交通，而非鼓勵私傢車以“共享經濟”的名義大批量投入運營，增加道路交通壓力。
滴滴等平臺吸引瞭大量外地人口來到京、滬等城市專門以網約車司機為職業，又增加瞭城市的人口、環境和資源壓力。新政的目的在於杜絕這種現象的發生，但《汽車商業評論》認為，北京政策中一刀切的要求京籍則過於偏激，這方面深圳的規定則較為合理，即擁有居住證與本市戶籍同等對待，都可參與到網約車的經營當中來。
其次，長期以來各地出租車公司坐收行業壟斷利潤，而出租車司機群體非但沒有分享到相應利益，反而在生存壓力下養成拒客、宰客的習慣，嚴重敗壞瞭整體行業風氣和口碑。以滴滴為首的網約車公司以行業革命者的姿態進入市場，也的確在一定程度上起到肅清行業風氣的正面作用。但其又以價格戰的方式搶占市場，不僅造成市場價格體系的混亂，更加劇瞭城市出租車司機群台灣註冊商標查詢體的負面情緒。
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現在滴滴儼然成為中國最大出租車運營公司，收割壟斷利潤也已成必然之勢。實際上自合並之後，網約出租車的價格較之巡遊出租車已不再具備優勢，這也就意味著失去瞭巨額補貼優勢的網約車已與普通城市租出車無異，且管理成本更大。
最新的網約車以及滴滴打車新規定將會影像很多大一批人。最後，當前中國正在不遺餘力地宣傳互聯網**的概念，並將網絡安全提高到國傢安全的高度。滴滴、Uber平臺集聚數以億計的用戶資料，每天都在收集大量用戶的出行、支付相關數據，且Uber本身就是服務器設在國外的美國公司，而滴滴也有大量外資入股。這不由得引起相關部門的警覺。相信未來這一市場會更好，讓我們期待新政策的持續發展情況，關註最新的網約車政策變動，相信這篇文章能夠對你有所幫助。相信你會喜歡這款車。
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